Aha!
Dat deze lijn niet CE gemarkeerd is voor gebruik in valbeveiliging en klimsystemen kan ik me iets voorstellen, en dat deze lijn geschikt is voor footlock kan ik me ook voorstellen.
Maar eea combinerend kan ik me niet voorstellen dat iemand dat dan voor de wedstrijden goedkeurt. Hoe verkoopt Treemagineers deze lijn? Zij mogen geen spullen aanbieden zonder CE markering, of het moet zijn dat deze lijn als sleepkabel gebruikt dient te worden (en dan nog... ).
De helft van de economische wetenschap is buitengewoon nuttig voor onze samenleving, maar niemand kan met zekerheid zeggen welke helft.
Ik heb voor het vliegeren al 14 jaar dezelfde niet-afgeschermde Dyneema lijnen, en die liggen/vliegen toch heel wat uurtjes in de brandende zon. En ze doen het nog steeds. De resistentie van dymeena tegen UV is (als ervaringsdeskundige ) prima. (maar ook op dyneema.com staat dat de UV-bestendigheid (evenals de chemische bestendigheid) groot is.. ).
En van de 8400kg mogen er wel een paar kilootjes afvallen voor de lijn gevaarlijk zwak wordt...
De helft van de economische wetenschap is buitengewoon nuttig voor onze samenleving, maar niemand kan met zekerheid zeggen welke helft.
Er zijn nog andere zaken in het productieproces van een lijn waarop moet gelet worden. Bij lijnen die niet gekeurd zijn voor personen is het bijvoorbeeld toegelaten bepaalde draden van de kern ergens in de constructie er bij in te splitsen om tekortkomingen van de strands voor een bepaalde lengte te herstellen.
Dus bijvoorbeeld:
men stelt een vlechtmachine in om 200 meter lijn te produceren. De lijn bestaat uit een mantel en een kern van 12 strands (12 afzonderlijke touwtjes). Het uiterlijk van de lijn, net zoals de sterkte zijn van belang, dus een pluis ergens halverwege die uit de mantel steekt of een onderbroken draad kan helemaal niet. Voor de mantel worden dus nieuwe bobijnen gebruikt die zeker lang genoeg zijn om de noodzakelijke lengte te vlechten. De BINNENKANT of kern (het dragende gedeelte) is niet zichtbaar. Deze bestaat uit 12 draden maar tijdens het vlechten blijken twee van de twaalf bobijnen te kort. De moderne machines van nu stoppen in dat geval automatisch. De operator neemt simpelweg twee nieuwe bobijnen en zet ze in de machine. Hij neemt simpelweg de uiteindjes en steekt deze weer in de constructie van de lijn waar de twee strands die op waren eindigen. Vervolgens laat hij de machine verder zijn werk doen en niemand kan er iets van zien of voelen. hoe je het ook bekijkt het is en blijft een zwak punt in de lijn.
Nu is het zo dat fabrikanten van alle eindjes en bobijntjes waar nog iets op zit nog wel lijnen maken teneinde zo weinig mogelijk verlies van grondstoffen en dus van geld te hebben. Als je dus pech hebt , hang jij aan zo'n lijn waar mogelijk negen keer op verschillende plekken in de strands een onderbreking in zit. De sterkte van dergelijke lijn wordt niet getest bij een officiële instantie, maar bij de producent zelf.En dat is perfect mogelijk. Daardoor zijn deze lijnen veel goedkoper.
Conclusie:
Bij een lijn voor bijvoorbeeld een boot, is dit toegelaten. Bij een lijn voor beveiliging van personen of werkpositionering voor personen is dit niet toegelaten. Het hangt in sterke mate van de kwaliteit van de fabrikant af of dit zichtbaar of voelbaar is of niet. Bij een degelijke fabrikant ga je er niks van merken, bij een minder degelijke wel. De lijn waar het over gaat wordt trouwens ook omwille van andere kwaliteiten in de zeilsport toegepast, dus omwille van het lichte gewicht en de zeer statische eigenschappen. De sterkte is een pluspunt, maar het is erg onwaarschijnlijk (nagevraagd bij zeilpro's) dat deze lijn op z'n volle vermogen ooit zal belast worden. Ook is het zo dat in de zeilsport steeds uitgegaan wordt van een omgeving die nat en koel is. Wanneer een footlockstrop ongecontroleerd over de lijn raast wat niet ondenkbeeldig is, ontstaat er een warme omgeving waarin de binnenkant van de lijn zou kunnen verwarmen tot 160 graden, wat het smeltpunt van dyneema is. aan de buitenkant is dit niet zichtbaar, want het smeltpunt van het mantelmateriaal ligt veel hoger. het drangende gedeelte kan dus erg beschadigd raken bij bv een lange afdaling met een achtje of ID. Nu zijn er ook mensen die ascenders gebruiken op dergelijke lijn. De klembekken van een ascender mogen nooit dynamisch worden belast en kunnen maximaal 4 tot 6 kn hebben. het is niet dat dan je ascender stuk gaat, het is de agressieve bek die de mantel van je lijn scheurt. Wanneer deze mantel naar beneden schuift krijg je frictie tussen de schuivende mantel en je kern. deze frictie genereert warmte en kan je lijn afsmelten.
Wil je echt een dyneema , ongekeurde lijn die lekker footlockt? dan zijn er nog andere die nog veel lichter zijn en dunner. Maar wil je daarentegen een gekeurde lijn, die je verzekeringstechnisch niet om het hoekje kan helpen, neem dan iets anders.
Last edited by KIMME on 22 Mar 2010, 22:19, edited 1 time in total.
is een telescoophaak om je lijn of fliplijn over een tak te trekken als je er net niet bij een okseltje kan, of om je fliplijn te kunnen benutten in een enkele lijn met een prussikje erop enzo...
Kan natuurlijk ook dienen om je cones of een takje dichterbij te trekken.
edit...
oeps laatste posts niet gelezen....
).
). 
Zolang Pietje een meter uit het oksel aan een 5cm dik(dun) takje omhoog footlocked maakt het niet uit wat voor lijn hij gebruikt
